其一、閥門車床性技術(shù)研究
對閥門車床性技術(shù)展開研究，從閥門車床的性指標(biāo)、性建模、性分析、性設(shè)計(jì)出發(fā)，以此獲取理想的研究成果。明確閥門車床性指標(biāo)，研究閥門車床在規(guī)定條件下對規(guī)定功能的執(zhí)行情況，從閥門車床的實(shí)際運(yùn)行情況出發(fā)，使用定量數(shù)據(jù)表示，做到具體問題具體分析。在閥門車床的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)階段，采用的方法進(jìn)行計(jì)算和分配，提升閥門車床的性?；陂y門車床的性數(shù)據(jù)分析，構(gòu)建相應(yīng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)邏輯分析模式。
由于閥門車床的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，使用壽命在不同時(shí)期呈現(xiàn)的具體時(shí)間存在差異性，進(jìn)而造成閥門車床的故障率曲線也不同。
現(xiàn)階段主要采用的性模型是串聯(lián)模型、并聯(lián)模型和混聯(lián)模型。隨著閥門車床的使用頻率加大，其性也將隨之降低，進(jìn)而將出現(xiàn)一些偶然性的頻率。傳統(tǒng)的監(jiān)測方法針對故障的間隔時(shí)間進(jìn)行考慮，并未根據(jù)故障發(fā)生的次序研究，因此造成閥門車床的性模式與實(shí)際運(yùn)行情況不符。為提高閥門車床的性技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值，多數(shù)專家學(xué)者對故障的間隔次序進(jìn)行建模研究，了解閥門車床性退化的規(guī)律，并對閥門車床的性設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。
閥門車床性技術(shù)中的性分析主要分為應(yīng)力分析、故障樹分析和危害性分析三類。其中應(yīng)力分析是對閥門車床在運(yùn)行過程中承受的非常荷載和工作荷載進(jìn)行分析。非常荷載受設(shè)計(jì)不合理等因素導(dǎo)致，而工作荷載則是因設(shè)備功能的需求造成。通過的應(yīng)力分析，達(dá)到進(jìn)行合理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目的。故障樹分析是分析閥門車床性的重要方法，其可直觀、形象地分析出閥門車床運(yùn)行過程中存在的潛在故障，提高閥門車床的故障的自我發(fā)現(xiàn)能力。
在閥門車床相關(guān)行業(yè)中，性的研究對該行業(yè)的發(fā)展具有非常重要的作用與影響，因此在實(shí)際作業(yè)過程中相關(guān)人員需對此給予的重視與關(guān)注，以通過采取相應(yīng)的措施來相關(guān)技術(shù)研究的開展，從而也可為制造行業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
在現(xiàn)代制造工程，選擇合適的閥門機(jī)床能地產(chǎn)品產(chǎn)量與質(zhì)量、減少生產(chǎn)成本、充分利用企業(yè)的制造資源，并提高制造過程的智能化水平。
其二、高速閥門車床的數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架技術(shù)
在閥門車床中，數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架是一個(gè)非常重要的部件，其低直接影響著整個(gè)閥門車床的性水平，所以要想使高速閥門車床的性的提高，先要注重對數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架性水平的提升。一般來說，數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架是由驅(qū)動裝置、精定位裝置、松開及鎖緊裝置、裝刀裝置等所組成的，數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架是沒有動力軸的，所以在對其進(jìn)行性試驗(yàn)的過程中，是不需要扭矩加載裝置的。要對數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架的性水平加以測試，可以通過性試驗(yàn)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，而數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架的性試驗(yàn)系統(tǒng)主要由試驗(yàn)臺架、電液伺服加載系統(tǒng)、下層控制系統(tǒng)以及上位機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)組成，其中試驗(yàn)臺架的主要作用是進(jìn)行刀架的安裝和固定，因?yàn)樵谠囼?yàn)的過程中，需要進(jìn)行動態(tài)加載，所以要求試驗(yàn)臺架要具備的剛度，而電液伺服加載系統(tǒng)的主要作用就是提供動態(tài)加載力并且對加載距離加以調(diào)節(jié)，電液伺服加載系統(tǒng)應(yīng)該具有良好的控制性能，并且還要能夠?qū)φ駝記_擊加以的吸收。下層PLC控制系統(tǒng)的主要作用就是整個(gè)性試驗(yàn)?zāi)軌蚍€(wěn)定地開展，而上位機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)則主要是對試驗(yàn)過程中的各種情況加以監(jiān)控。
